PSA vend plus de voitures Premium

(Easybourse.com) Le groupe PSA affiche des ventes stables au premier semestre mais revendique une plus grande part de ses ventes classée Premium, donc plus rémunératrices, et ce, conformément à son plan stratégique. Une performance qui reste néanmoins à confirmer dans la durée et à l'international.

Peugeot-Citroën aura fait moins bien que Renault au premier semestre. Les ventes mondiales n’ont progressé que de 0,2% pour le groupe français au premier semestre, contre 1,9% pour son compatriote qui a divulgué hier ses résultats commerciaux. Il n’en reste pas moins que PSA aura livré quasiment 1,86 million de voitures sur la période, soit presque 500 000 de plus que son rival français. Pour Jean-Marc Galès, le directeur des marques du groupe, la baisse de 12,7% des éléments détachés (voitures envoyées en kit vers des assembleurs locaux pour contourner les droits de douanes) dissimule une hausse de 2,1% des voitures montées. Une astuce comptable qui ne résout pas la comparaison avec Renault…

Une stratégie qualitative payante

En revanche, PSA peut se satisfaire d’un niveau de part de marché somme toute assez élevé en Europe malgré un léger recul. Elle se situe à 13,9% (-0,03 point), pour des ventes en baisse de 5,3%. Pour rappel, Renault accuse un retrait de 0,7 point de part de marché et une baisse de 7,4% de ses livraisons de véhicules. Mais, tandis que Renault a consenti de considérables ristournes sur son entrée de gamme pour booster ses ventes, PSA revendique une forte progression de ses ventes sur sa gamme Premium. Autrement dit, le premier fait du volume au détriment de ses marges, à l’inverse du second… Ainsi, la part des ventes Premium est passée de 14 à 17% du total des ventes du groupe Peugeot-Citroën. Et cette fois, c’est la marque Peugeot qui a contribué à cette performance, en attendant les effets du lancement des DS4 et DS5 de Citroën.

Le succès de la nouvelle 508 est un véritable plébiscite pour la marque au Lion qui ambitionne de reconquérir le segment des grandes routières haut-de-gammes. Avec 45 000 commandes dont 50% dans ses versions supérieures, la 508 est bien partie pour faire oublier les déceptions des 607 et 407, qui avaient été laminées par les voitures allemandes dans les années 2000. Après avoir salué le succès de la RCZ (ci-dessus) toujours numéro un en Europe devant l’Audi TT, Vincent Rambaud, directeur générale de Peugeot, s’est félicité de la percée de la 3008. Les ventes ont augmenté de 13% avec 74 000 immatriculations en six mois. En Chine, le lancement de la 408 a été bien accueilli par le consommateur chinois avec 70 000 immatriculations. Avant la fin de l’année, Peugeot doit lancer la 508 dans l’ex-Empire du Milieu et espère y écouler un tiers des 200 000 voitures annuelles prévues pour ce modèle. Deux autres lancements doivent également rythmer le plan commercial de Peugeot avec le 3008 hybrid4 (premier moteur hybride diesel du monde) et de la 508 RXH (une version break 4X4 de la berline et qui sera également équipée d’un moteur hybrid4).

Pékin prend son temps...

Citroën, qui ne vend que 30% de ses immatriculations hors d’Europe contre 44% pour sa sœur, attend toujours l’approbation par Pékin de son partenariat avec Changan Automotive. Il s’agit de propulser sa gamme DS en Chine, et ainsi accélérer ses ventes à l’international. En attendant, Citroën a su imposer sa légitimité sur le segment haut-de-gamme bien avant Peugeot, grâce à sa ligne distinctive DS. La DS3 se vend toujours aussi bien, tandis que la DS4 annonce des débuts très prometteurs avec 10 000 commandes au bout d’un mois de commercialisation. La marque aux chevrons se veut également optimiste pour la DS5 (ci-dessous) qui sera lancée avant la fin de l’année. Frédéric Banzet a d’ailleurs annoncé que son entreprise ne s’arrêtera pas là et prévoit d’élargir encore le catalogue DS. Sur le moyen de gamme, C3 continue de progresser et C4 a acquis de solides positions sur son segment, le plus large d’Europe. Celle-ci a dépassé ses objectifs avec plus de 71 000 immatriculations au premier semestre.

A l’international, les ventes ont progressé partout. En Chine, PSA a suivi le marché avec une hausse de ses ventes de 10,2%. La part de marché est restée stable à 3,2%. En Amérique Latine, les ventes ont surperformé un marché pourtant en forte hausse (+13%). Peugeot-Citroën aura livré près de 22% de voitures en plus et voit sa part de marché frôler les 6%. Enfin, c’est en Russie que la courbe des ventes est la plus impressionnante. En hausse de 65%, contre 57% pour le marché russe, PSA reste néanmoins un acteur mineur avec 35 000 unités. Il revendique toutefois une part de marché de 2,7%.

Nabil Bourassi