Toyota adhère à son slogan et «drive [his] dreams». En terme de vente en volume sur le marché américain, le constructeur japonais dépassait en mai le groupe Daimler-Chrysler – le groupe qui comprend les marques Toyota, Lexus, Dahaitsu et Scion a écoulé 764 816 véhicules (+7,6%) sur les quatre premiers mois de l’année, contre 752 339 (+0,9%) pour Chrysler, la filiale américaine de l'allemand -, avant de prendre la place de dauphin en juillet, devant Ford (241 826 véhicules vendus en juillet pour le nippon, contre 241 339 pour l’américain), mais toujours derrière General Motors (410 332), du moins, pour le moment. A noter qu’au chapitre des ventes mondiales, Toyota a ravi le deuxième rang à Ford dès 2003.

Côté marché français, Toyota atteignait fin août les 6,6% de part de marché, selon l’Association des constructeurs européens d'automobiles (Acea). Sur l’ensemble du marché européen sondé par l’Acéa (les pays de l’Union européenne sauf Chypre et Malte ainsi que la Suisse, la Norvège et l’Islande), le nombre des immatriculations de la marque Toyota progresse de 12,7% (+56 000 unités) sur le mois, tandis que celui de la marque Lexus s’envole de plus de 100% (+2 000 unités).

Toyota, le constructeur le plus rentable au monde

Fort de ce constat, et au regard d'un résultat opérationnel en progression de 26,5%, à 512,42 milliards de yens (3,47 milliards d’euros), au premier trimestre 2006-2007 (d'avril à fin juin), le constructeur automobile le plus rentable au monde a revu ses objectifs à la hausse pour l’exercice en cours et compte désormais dépasser les 1 900 milliards de yens (12,88 milliards d'euros) de bénéfice opérationnel.

Mieux encore. En terme de production, Toyota pourrait doubler General Motors dès les premiers mois de 2007 si l’on considère ses projets d’expansion comme l’inauguration à venir d’une nouvelle usine en Russie, à Saint-Pétersbourg, qui produira la Camry pour le marché domestique, l’hypothèse d’un doublement d’une usine existante (celle de la Yaris à Valenciennes ou celle de la Corolla et de la Verso à Nehirkent Adapazari en Turquie), ou encore la construction d’un nouveau site en Europe de l’Est.

En outre, Toyota espère vendre 9,8 millions de véhicules à travers le monde en 2008, a déclaré ce mois-ci le président du groupe, Katsuaki Watanabe.

Pour Suzuki, c’est « carton plein » en France

Toyota n’est pas le seul groupe nippon à ignorer la crise. Pour Suzuki, c’est encore «carton plein» sur le marché français, commente sur son site Internet l’Observatoire de l’automobile (+24% des immatriculations sur le mois d’août, +30% en cumul annuel). «La Swift et les petits 4X4, Jimmy et Vitara, ont définitivement conquis le cœur des Français», précise-t-il.

Quant à Honda, avec une hausse de 21% des immatriculations pour le mois d’août par rapport à août 2005 sur le marché européen, le constructeur signe la plus forte progression des statistiques publiées à la mi-septembre par l’Acea.

Ces chiffres sont d’autant plus remarquables qu’au niveau européen, les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 4,5% en juillet (-5% en France), à environ 1,22 millions d’unités, et de 1,4% en août (+0,1% en France), à quelque 887 000 unités. Sur les huit premiers mois de l’année, selon l’Acea, les immatriculations ont globalement stagné (+0,4%) par rapport à la même période en 2005.

Toyota, comme Suzuki, «[ont] su écouter les consommateurs». «Leurs voitures ont des prix convenables pour des équipements convenables», commente Pascal Roussarie, responsable de l'Observatoire de l'automobile Cetelem (cf interview ci-contre).

Quant à Jean-Pierre Mercier, le directeur de la communication du Comité des constructeurs français de l’automobile (cf interview), il explique que «le taux de change du Yen avantage les constructeurs japonais. Les nouveaux produits des marques asiatiques sortent aussi à un rythme plus élevé que ceux des constructeurs français». Et d’avancer que «c’est en palliant ce retard que [les français] pourront rivaliser».

M. E.

Publié le 29 septembre 2006 Copyright © 2006