Fin de prime, et début de la casse pour les constructeurs français

(Easybourse.com) La fin de la prime à la casse, la révision des bonus-malus écologiques risquent de porter un coup au marché automobile français sur le segment où Renault et Peugeot sont les mieux positionnés: les voitures compactes. L'année sera très incertaine.

Il ne reste que quelques jours aux automobilistes pour profiter des ultimes subventions gouvernementales accompagnées de promotions à gogo. La prime gouvernementale qui permet d’acheter une voiture neuve en échange d’une voiture de plus de 10 ans arrive à son terme le 31 décembre après deux années de service. La mesure aura coûté près de 1 milliard d’euros aux contribuables en deux ans et aura concerné près d’un quart du marché automobile français. C’est peu dire que sa suppression inquiète les constructeurs au plus haut point. Citroën s’attend à une baisse de 10% du marché automobile français, tandis que Peugeot table sur une baisse de 15%.

Les constructeurs français sont évidemment les premiers visés par cette fin de prime puisqu’ils ont été les premiers à en profiter. Jusqu’à 40% des ventes Citroën, voire 80% des modèles compacts de la marque au lion. Mais ce n’est pas tout, la révision des bonus-malus écologiques devrait compliquer la tâche des constructeurs. Les seuils de consommation de CO2 sont abaissés, et les primes sont réduites et ce, dès le 1er janvier prochain. Les constructeurs français étaient très bien positionnés sur ce segment grâce à leurs petits véhicules, et à leurs motorisations très écologistes. Les promotions constructeurs ne pourront probablement pas être reconduites l’année prochaine. Certains modèles, sous l’effet des bonus, des primes et promotions ont pu afficher des réductions allant jusqu’à 40% du prix catalogue.

Les concurrents allemands sont mieux positionnés, au moins en ce qui concerne les cylindrées produites par le trio Mercedes-BMW-Audi qui n’étaient pas éligibles au dispositif. Mais, la fermeture du guichet «prime à la casse allemand» en décembre dernier a été rude pour le marché. Les immatriculations ont fondu de 3,8 millions d’unités en 2009 à 2,9 millions prévues cette année. Mais les constructeurs trouvent leur salut dans leurs exportations notamment vers la Chine, où les nouveaux riches se ruent vers les «Allemandes».

Une année incertaine, peu de visibilité

Les constructeurs français doivent-ils pour autant s’attendre à une annus horribilis ? En réalité, c’est l’inconnue. Dans un premier temps, les commandes massives des derniers jours de la prime à la casse vont soutenir la production et les livraisons au moins sur les trois premiers mois de l’année 2011. C’est à partir du deuxième trimestre que le flou devient artistique. Qu’en sera-t-il de la conjoncture ? Des promotions ? Des taux d’intérêts ? Du moral des ménages ? Il n’y a aucune visibilité sur les différents paramètres qui conditionnent la demande.

Les constructeurs parient sur le lancement de nouveautés pour stimuler l’intérêt des consommateurs. Citroën espère renouveler le succès de sa DS3 avec le lancement de la DS4. La fin de la prime à la casse sera aussi l’occasion de relancer les grandes berlines, voire les SUV, où les marges sont plus importantes. Une bonne nouvelle pour PSA qui compte beaucoup sur son 3008 et son nouveau 508, une berline statutaire ambitieuse. Renault de son côté testera le marché avec la Latitude, mais préfère encore attendre avant de lancer une nouvelle Espace.

Nabil Bourassi